电磁导航工作原理 电磁导航工作原理图

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电磁导航工作原理的问题，于是小编就整理了3个相关介绍电磁导航工作原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 电磁发射技术原理？
2. 惯性导航对电磁干扰行不行？
3. 在未发明卫星导航之前，飞机是怎么辨别方向的？

电磁发射技术原理？

电磁发射技术是指利用电磁波的能量将信息或能量传输到目标物体的技术，其原理是通过电流在导体中形成的磁场和电场相互作用产生的辐射电磁波来实现信息传输或能量转移。
在电磁发射技术中，发射器通过将电信号加上高频载波信号，使其产生相应的高频振动，然后通过天线将振动转换为电磁场，从而实现对目标的传输。
电磁发射技术具有传输距离远、传输速度快、抗干扰能力强等优点，广泛应用于通信、雷达、导航等方面。

惯性导航对电磁干扰行不行？

行

1、由于它是不依赖于任何外部信息，也不向外部辐射能量的自主式系统，故隐蔽性好，也不受外界电磁干扰的影响

2、可全天候、全时间地工作于空中、地球表面乃至水下

3、能提供位置、速度、航向和姿态角数据，所产生的导航信息连续性好而且噪声低

4、数据更新率高、短期精度和稳定性好

在未发明卫星导航之前，飞机是怎么辨别方向的？

目前来说飞机导航方式的演变可以分为以下三个阶段：

第一阶段：目视导航

第二阶段：无线电导航

第三阶段：基于性能的导航

一、目视导航

目视导航，机组可以参照一些标志性的地标，如河流、铁路、建筑物，以及其他任意看到的参照物，，为了满足夜航的需要，发展出1910年使用篝火和灯塔，1920年跑道照明和旋转的灯台。

二、无线电导航

接着，无线电导航台相继出现，让飞机从目视飞行跨越到仪表飞行，它们是：

lNDB台（20-30年代）——机载ADF接收机

lVOR台（30年代）——VOR接收机

l仪表着陆系统（40年代）——ILS接收机

lDME台（50年代）——DME计算机

无线电导航有以下特点：

无线电导航将飞行员的注意力从飞机外部集中转移到驾驶舱仪表板，它是高高度、复杂气象、夜间和海上飞行技术的基础。

无线电导航方式的精度依赖于地面台信号，距离地面台太远或有障碍物的地方无法进行定位计算。

因此在规划航路时将航路点集中分布在地面导航台周围，造成空域拥挤。

三、基于性能的导航（PBN）

PBN不是具体的导航方式，而是一种新的导航理念，分为2类：

1、RNAV导航

随着惯性导航、卫星导航技术在飞机的应用，人们不甘于飞机还是沿着着地面台附近飞行，而是希望飞机在一定的空间内“自由”飞行。

因此出现了一种导航方式叫做RNAV，它需满足以下至少1个条件：

飞机在无线电导航信号覆盖范围内

机载设备工作能力范围之内（如准确的惯导数据、GPS数据）

RNAV颠覆了之前背向台飞行的导航理念，RNAV关注的是飞机本身的位置计算能力（基于性能），只要飞机可以计算出准确的经纬度数据，不用局限于地面台，飞机就可以沿任意期望的路径飞行。

2、RNP导航

RNAV已经足够强大了，为何要引入RNP？

RNAV的关键是在要导航信号覆盖范围内和机载设备能力范围内，但是无论是无线电导航、卫星导航（伪距）、以及惯性导航（累计误差），都是存在误差，造成定位不准确的。

这些问题，RNP可以通过机载设备实现对导航性能（包括信号的准确性、可信度、连续性、可用性等）的监控与告警，从概念上讲，RNP是RNAV的一种操作方式。

航空最开始和航海学，用类似指南针的航空罗盘！而且还真有飞行员用普通指南针导航，不过大家也知道，指南针有时候也不靠谱。然后就有了无线电罗盘，简单说就是发射一道无线电波到无线导航台，通过电磁罗盘引导沿著无线电飞行。导航台位置都是已知，用具有单方向特性的天线，旋转天线去接收导航台的信号，自然就知道导航台和自己的角度，规划路线时基本是衝著导航台一路飞过去。战时敌机还可以用对方的广播电台定位。

不过即使这样，

还是不行，

因为无线电的局限性是很大的，

例如电磁干扰、通信距离一类的问题，

这种时候就要靠天文罗盘了。

天文罗盘和航海导航的原理类似，可以根据时间不同，判读天体来判断自己所在位置进行导航，比如：用精确的经纬仪看太阳、星星确定经纬度。（看过史泰龙和施瓦辛格合作的《金蝉脱壳》吗？裡面就有个简化版的经纬仪）；比经纬仪更老的还有牵星板（一种低精度经纬仪）。飞行员粗略的可以用地面标志物和地图对比判断自己大***置（比如你可以沿著河飞）。

当然，这些都比较考验人的导航能力，所以那时的飞机飞远路都有专门的导航员，负责时刻计算、定位。比如二战时期的轰炸机都有导航员一职，飞机上还给他们配了观察天空（使用六分仪）的观察窗。

到此，以上就是小编对于电磁导航工作原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于电磁导航工作原理的3点解答对大家有用。