受电弓的工作原理 受电弓的工作原理是什么

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于受电弓的工作原理的问题，于是小编就整理了2个相关介绍受电弓的工作原理的解答，让我们一起看看吧。

1. 集电弓原理？
2. 高铁at供电工作原理？

集电弓原理？

集电弓

集电弓的得名，因为菱形集电弓的形状从侧面看好像是张开的弓而名。集电弓的英文名称源自缩放仪（Pantograph），是一种外貌及结构都与菱形集电弓极为相似，用来放大、缩小或临摹图样的复写工具

简介

集电弓（Pantograph）亦称受电弓，亦有人称之为输电架，是一种让电气化铁路车辆从高架电缆取得电力的设备的统称。

种类

双臂式

双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。

单臂式

除了双臂式，其后亦单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低。

垂直式

除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少时行车时的噪音。所以，此款集电弓，主要用于高速铁路车辆。

集电弓的使用限制

集电弓的构造使它在张开时与高架电缆保持轻度的接触。当列车停驶时，集电弓可以收下来。列车行走时集电弓在架空电缆造成的驻波可能会影响集电的能力，因此某些系统是禁止接连使用集电弓的。

集电弓是从较为简单的集电杆发展出来的，不少电动巴士（无轨电车）和有轨路面电车，仍然使用集电杆。

电气化铁路车辆另一种集电的方式是使用第三轨，此种方式多于用地下铁路。

集电弓的使用示例

很多地下铁路系统为了减少隧道的建造成本，会使用第三轨供电而不***用高架电缆，以降低隧道钻掘的高度来节省建造成本。不过亦有使用高架电缆的地下铁路，它们的高架电缆，一般也非常低矮，接近紧贴车顶，以减低隧道高度来节省建造成本。亦因为同样原因，全世界所有地铁均***用直流电作供电，而不使用所需设备较复杂，车身和架空电缆也需要较高的交流电作供电。

使用集电弓的地铁包括：

香港铁路

上海轨道交通

广州地铁一号线、二号线、三号线、八号线、广佛线

深圳地铁一号线、二号线、四号线、五号线

东京地铁（并非全部，还有接地线的）

京都地铁

南京地铁

重庆地铁

长春轻轨等

动作原理 升弓：压缩空气经受电弓阀均匀进入传动气缸，气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧，此时升弓弹簧使下臂杆转动，抬起上框架和集电头，受电弓均匀上升，并同接触网接触。

降弓：传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气，在降弓弹簧作用下，克服升弓弹簧的作用力，使受电弓迅速下降，脱离接触网。

高铁at供电工作原理？

1

高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般***用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量***用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍***用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。

2

高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。

3

变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对独立的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。

4

电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的道岔融雪装置设备。

到此，以上就是小编对于受电弓的工作原理的问题就介绍到这了，希望介绍关于受电弓的工作原理的2点解答对大家有用。